UL認證主要從事產(chǎn)品的安全認證和經(jīng)營安全證明業(yè)務，其最終目的是為市場得到具有安全水準的商品，為人身健康和財產(chǎn)安全得到保證作出貢獻。就產(chǎn)品安全認證作為消除國際貿(mào)易技術(shù)壁壘的有效手段而言，UL為促進國際貿(mào)易的發(fā)展也發(fā)揮著積極的作用。作為最重要的性能參數(shù)之一，安全性...

鋰離子電池(可充電的)由于其特性要保護。由于鋰離子電池本身的材料，它不能被過充、過放電、過電流、短路和超高溫充放電，所以鋰離子電池的鋰離子電池組件一般都有保護電路。

蓄電池作為易損耗零部件有一定的特殊性，消費者未依照要求脫開負極電纜或未定期充電導致蓄電池損壞，經(jīng)銷商可以要求消費者自費維修。

SOC算法一直是鋰離子電池管理系統(tǒng)（BMS）開發(fā)應用的關(guān)鍵技術(shù)之一。SOC的估算精度越高，關(guān)于相同容量的電池，可以使電動汽車有更高的續(xù)航里程。高精度的SOC估算可以使鋰離子電池組發(fā)揮最大的效能。

鋰離子電池保護板的用途很多人都不了解，鋰離子電池保護板，顧名思義就是保護鋰離子電池組用的，鋰離子電池保護板的用途是保護電池不過放、不過充、不過流，還有就是輸出短路保護。

設計鋰電池包要考慮什么因素？

圓柱型鋰離子電池有諸多型號，比如常見的有14650、18500、18650、21700、26650等。

梯級利用和拆解回收是退役鋰離子電池回收的重要途徑。

鋰離子電池熱失控過程，不同鋰電池熱失控反應一樣嗎？目前汽車動力電池系統(tǒng)的安全問題就是電池成組安全問題。近年發(fā)生的汽車動力電池事故均是由于鋰電池組中的某一個電池單體發(fā)生熱失控后產(chǎn)生大量熱，導致周圍電池單體受熱產(chǎn)生熱失控。電池組內(nèi)的熱失控蔓延問題就是電池成組安全問...

在鋰離子電池儲能系統(tǒng)中，鋰離子電池對溫度的敏感性重要源于其材料物化性質(zhì)的溫度敏感性。溫度會直接影響電極材料的活性和導電率、鋰離子在電極上的嵌入和脫嵌、隔膜的鋰離子透過性等，進而影響到電池內(nèi)部的電化學反應，其外部表現(xiàn)為動力鋰電池的溫度敏感性。

鋰離子電池因為加工方式的不同，分為卷繞鋰離子電池和疊片鋰離子電池，它們的原理不同，性能相同，那么這兩種方式生產(chǎn)的鋰離子電池有什么不同，卷繞鋰離子電池和疊片鋰離子電池相比哪個更好？

最終用戶是否滿意其便攜式設備的設計，很大程度上取決于電池的性能。

表述鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）儲能大小的參數(shù)是能量密度，在數(shù)值上大約相當于電壓與鋰電池容量的乘積，為了有效提高鋰電池的儲電量，人們一般會用增加電池容量的方法達到目的。但是，限于所用原材料的性質(zhì)，容量提升總是有限度的，于是提高電壓值成為提升鋰電池儲電能力的另一...

充電樁固定在地面，利用專用充電接口，采用傳導方式，為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能，具有相應的通訊、計費和安全防護功能。市民只需要購買IC卡并充值，就可以使用充電樁為汽車充電了

容量不夠、單價再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢？

電池pack通常情況下指的是包裝、封裝和裝配，搭配組合電池的操作過程，由于鋰電池是根據(jù)單體鋰電池的串并聯(lián)電路構(gòu)成一定的電壓和容量，加裝鋰電池保護板，可以充放電的組裝操作過程。

大家在買車的時候，一般都會給自己的愛車上安裝一些額外的配件。比如說給車外和車內(nèi)安裝一些有個性的小物件兒，或者是在車子里面安裝一些比較實用的東西，例如：行車記錄儀。

對于自動啟停的功能很多司機朋友都知道在雨天需要關(guān)閉，否則容易導致車輛在涉水過程中出現(xiàn)熄火。不過有一個部位且對于自動啟停來說是非常重要的，那就是自動啟停車輛的蓄電池，自動啟動車輛的蓄電池與普通車輛是有區(qū)別的。

鋰電池由正極材料、負極材料、電解液等部分構(gòu)成，其中負極材料直接影響電池的能量密度，對電池的重要性不言而喻。近年來，人造石墨負極成為負極材料的主流，出貨量占比已超過80%。 作為鋰電池四大關(guān)鍵材料之一，鋰電負極材料板塊再度崛起。11月26日，A股負極材料板塊集體大漲，其...

據(jù)報道，在-20℃時鋰離子電池放電容量只有室溫時的31.5%左右。傳統(tǒng)鋰離子電池工作溫度在-20——+60℃之間。但是在航空航天、軍工、電動車等領域，要求電池能在-40℃正常工作。因此，改善鋰離子電池低溫性質(zhì)具有重大意義。