鋰離子電池?zé)崾Э剡^程，不同鋰電池?zé)崾Э胤磻?yīng)一樣嗎？目前汽車動力電池系統(tǒng)的安全問題就是電池成組安全問題。近年發(fā)生的汽車動力電池事故均是由于鋰電池組中的某一個電池單體發(fā)生熱失控后產(chǎn)生大量熱，導(dǎo)致周圍電池單體受熱產(chǎn)生熱失控。電池組內(nèi)的熱失控蔓延問題就是電池成組安全問題的主要關(guān)注點。

  對于鋰離子電池而言，熱失控是最嚴(yán)重的安全事故。鋰離子電池?zé)崾Э卦从诋a(chǎn)熱速率遠(yuǎn)高于散熱速率，大量的熱量在鋰離子電池內(nèi)部積累，引起鋰離子電池溫度的快速升高，導(dǎo)致隔膜收縮、熔化，正負(fù)極活性物質(zhì)分解等自發(fā)的放熱反應(yīng)，引起鋰離子電池起火和爆炸。

  電池?zé)崾Э囟际怯捎陔姵氐纳鸁崴俾蔬h(yuǎn)高于散熱速率，且熱量大量累計而未及時散發(fā)出去所引起的。從本質(zhì)上而言，“熱失控”是一個能量正反饋循環(huán)過程：升高的溫度會導(dǎo)致系統(tǒng)變熱，系統(tǒng)變熱后溫度升高，又反過來讓系統(tǒng)變得更熱，不嚴(yán)格的劃分，電池?zé)崾Э乜煞譃槿齻€階段：

1、電池內(nèi)部熱失控階段

  由于內(nèi)部短路、外部加熱，或者電池自身在大電流充放電時自身發(fā)熱，使電池內(nèi)部溫度升高到90℃～100℃左右，鋰鹽LiPF6開始分解；對于充電狀態(tài)的碳負(fù)極化學(xué)活性非常高，接近金屬鋰，在高溫下表面的SEI膜分解，嵌入石墨的鋰離子與電解液、黏結(jié)劑會發(fā)生反應(yīng)，進(jìn)一步把電池溫度推高到150℃，此溫度下又有新的劇烈放熱反應(yīng)發(fā)生。

2、電池鼓包階段：

  鋰電池溫度達(dá)到200℃之上時，正極材料分解，釋放出大量熱和氣體，持續(xù)升溫。250-350℃嵌鋰態(tài)負(fù)極開始與電解液發(fā)生反應(yīng)。

3、電池?zé)崾Э?，爆炸失效階段：

  在反應(yīng)發(fā)生過程中，充電態(tài)正極材料開始發(fā)生劇烈分解反應(yīng)，電解液發(fā)生劇烈的氧化反應(yīng)，釋放出大量的熱，產(chǎn)生高溫和大量氣體，鋰電池發(fā)生燃燒爆炸。

不同鋰電池?zé)崾Э胤磻?yīng)一樣嗎？:

  在外部加熱時，所有鋰電池都會產(chǎn)生熱失控釋放煙霧和氣體。對于大約一半的工作電芯，在熱失控后約15秒內(nèi)，積聚在烘箱中的氣體被點燃導(dǎo)致氣體爆炸，并伴隨著主要的煙氣釋放過程。無論是否曾經(jīng)循環(huán)過的電芯，并沒有影響氣體爆炸的發(fā)生，它們發(fā)生在0-300個全深循環(huán)的所有循環(huán)老化水平。

  與其他類型的電池相比，鋰離子電池發(fā)熱較大，其氣體排放，爆炸、起火的風(fēng)險更高。這些風(fēng)險還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被充分理解，而通過研究和事故分析是有可能提高系統(tǒng)安全性的。風(fēng)險的類型和嚴(yán)重程度取決于不同的應(yīng)用和電池系統(tǒng)的大小。由于電池和模塊故障的可傳播性，隨著電池系統(tǒng)尺寸的增加，故障后果可能會顯著增加。

  鈷酸鋰電池?zé)崾Э販囟茸罡?，可達(dá)850攝氏度；鎳鈷錳三元鋰電池次之，可達(dá)670攝氏度；磷酸鐵鋰電池沒有明顯的熱失控?zé)嵝裕罡邷囟燃s400攝氏度。熱失控過程的動力性很明顯取決于鋰離子電池的能量，鈷酸鋰電池比能量最高，溫度變化、氣體排出也最劇烈。

  熱失控的因素很多，總的來說分為兩類，內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部因素主要是：電池生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致內(nèi)短路；電池使用不當(dāng)，導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生鋰枝晶引發(fā)正負(fù)極短路。外部因素主要是：擠壓和針刺等外部因素導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生短路；電池外部短路造成電池內(nèi)部熱量累積過快；外部溫度過高導(dǎo)致SEI膜和正極材料等發(fā)生分解。

  以上就是鋰離子電池?zé)崾Э剡^程和不同鋰電池?zé)崾Э氐姆磻?yīng)。一般熱失控發(fā)生之后會往下傳播，比如第一節(jié)熱失控之后會有傳熱開始傳播，然后整組像放鞭炮似的一個一個接下來?？傊跓崾Э財U展和抑制方面，研發(fā)人員要從安全保護(hù)設(shè)計和鋰電池管理系統(tǒng)兩個方面著手。